面对这个结果，网友齐刷刷在评论区打CALL：“极狐一战封神”。
说到续航，极狐的老车主都知道，市面量产在售车型里，续航在700公里以上的凤毛麟角，能达到708公里的，极狐阿尔法S是独一份，更让人振奋的是，咱的续航特别实在，96%的续航保持率，能做到的可真是不多。而跑出这个成绩的，正是极狐的一位真实车主。 这场汽车之家组织的“跑干赛”，是车主带自己购置的座驾报名参赛，可谓是最真实的车友、最真实的场景、最真实的评测！听说，“车没趴窝人已累趴”的极狐车主大哥因此也是一战成名，成为车友圈高光人物。
继车身刚度被封为“行业天花板”之后，极狐靠续航再次贡献了又一个“天花板般的存在”。这一期，我们听听车主的选车心得，聊聊极狐凭什么“一战封神”。
01仅凭优异的电池性能，“封神”就稳了。
说续航，肯定要先说电池。我们知道，电池的能量密度越大，就能跑得越远，而极狐的电池包能量密度是市面上最高的，达到194Wh/kg，比行业平均值高20%，仅凭这一项，小狐狸就能多跑30公里。
除了能量密度，我们再来看一个专业术语——低温电量保持率。圈内有个段子，说别人家是“南方的电动车”，极狐是“北方的电动车”，意思就是，消费者最怕的冬季续航问题，极狐车主们是不需要担心的。凭借智能恒温保护措施，小狐狸妥妥地无惧严寒，在-7℃的低温环境下，电量保持率依然为常温时的92%；即使温度低至-20℃，电量保持率仍大于85%，远高于行业平均水平，对得起“极狐”这个名字。
不只冬天能跑，小狐狸“一辈子都能跑”，电池系统全生命周期衰减率做到了42万公里衰减小于9%，车主们放心用就对了！
02极狐有为长跑而生的“体质”
实现长续航，就得少消耗。极狐采用上钢下铝车身，在保证强度的同时减重，阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，均为行业领先水平。
在造型方面，阿尔法S将风阻系数做到同级最低的0.25Cd，实现“超跑级”低风阻；轮胎选型上，标配米其林PS4，实现6.5‰的超低滚阻，为同级别车型最低，在降低能耗的同时提升续航里程。
03极狐独门秘籍—
One-pedal”单踏板模式
单踏板模式，就是“一脚行天下”。经过4代电驱动系统进化，用户仅靠阿尔法S的电门踏板，就能实现起步、加减速、停车和驻车，全程无需踩制动踏板。NEDC工况能量回收率达26%，位居行业第一。在为用户提供轻松便捷体验的同时，单踏板模式可全方位对车辆减速能量进行回收利用，相当于给车主加BUFF，极大改善经济性。
04高性能动力总成
极狐的电驱动系统由法雷奥、西门子、博格华纳联合打造、高度集成，最新的三合一高集成技术方案，重量更轻，体积更小，总成效率＞94%，大大改善了整车能效，在保证动力输出的同时降低能耗。
05当然还有，50万大数据基础，最懂用户的策略。
极狐与生俱来的长续航基因，是北汽蓝谷强大的大数据基础。在累计220亿公里真实道路驾驶里程和用户数据的支持下。研发团队为极狐匹配了效率最优的电机及驱动策略，确保了极狐产品品质。让小狐狸了解常用工况，实现效率最高。
以上，就是极狐长续航的秘密。
精准的表显电量，给足用户安全感。开过电动车的人知道，当电量较低时，剩余电量就像是“薛定谔的电量”，不知道究竟能撑多久。有些品牌为了留出余地，在表显电量耗尽时仍能继续跑一段，这个策略看起来不错，其实既是电量的浪费，也让用户摸不准车的脾气。而极狐阿尔法S的策略，是根据电量实测变化来匹配表显剩余里程，末端电量估算准确，让用户心里有数。
最后的最后，引用车主大哥的话作为结尾：“选车过程中经过多番对比，如今开着极狐赢得比赛，作为极狐车主，我倍感骄傲！"
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