随着全国各地陆续入冬，对于许多上班族而言规避愈发寒冷的气候，拥有一辆属于自己通勤用车显然已经成为了生活中的刚需。也正是因此，临近年终之际也往往会成为每年的购车旺季。
对于以95后为主导的新生代购车主力而言，他们在选车时所要考虑的维度往往更为全面，不仅车辆的驾驶体验要够有激情、智能化体验也绝对不能落伍，如果还能兼顾极佳的低用车成本，那么这绝对就是当代年轻人心目中的完美座驾。而放眼整个车市，搭载长城汽车全新柠檬混动DHT技术架构的哈弗神兽超级混动DHT绝对是新生代用户的明智选择。
作为一款搭载先进混动技术的车型，哈弗神兽超级混动DHT的指导价区间仅为15.38-16.58万元，几乎和同级别的燃油SUV价格持平，远低于同类型的合资混动20万+的定价区间，这种“价值平权”产品主张对混动领域日系品牌长期由“两田”独大的局面造成了极大的冲击。此次通过和本田CR-V这样的老牌合资混动SUV直观对比，你就会对这款“神兽”有更为清晰的了解。
哈弗神兽不止省油，性能更为出众 哈弗神兽让驾驶体验不再是奢求
提起混动，“省油”始终是这一品类的第一标签，很少有混动车型的车主会对驾驶体验、性能有过多的期待。但这并不意味着购买混动车型的用户对于动力性能没有过多的需求，而是受限于以往的混动技术架构相对落后、成本控制等客观因素的制约，导致厂家在推出混动车型时无法做到油耗和动力性能的兼顾。
哈弗神兽超级混动DHT采用了1.5T混动专用高阶发动机，这款引擎采用米勒循环、VGT智能增压等最新技术，最大功率113kW、峰值扭矩达到了233N•m，并且还额外搭配了两档DHT变速器。整车的综合功率输出达到了179kW、综合扭矩高达530N•m，动力储备更为充沛。
相比较之下，本田CR-V锐•混动在参数上弱了很多。
以混动车型中十分有代表性的本田CR-V锐•混动混动为例，这款车型采用2.0L的自然吸气引擎与一套固定齿轮组进行组合，最大功率输出只有107kW、峰值扭矩仅为175N•m，这一数据远低于主流的1.5T发动机。即使在和驱动电机搭配之后整车的综合功率也仅为158kW，对于一台主打大空间的家用SUV而言有些捉襟见肘，虽然可以在起步和低速行驶时通过电机驱动弥补加速性能的短板，但在中高速行驶时动力储备依旧会显得后继乏力。
究其原因是因为，两者在混动结构上有所差异。哈弗神兽超级混动DHT采用了双电机混联拓扑结构，并且在两档DHT变速器的赋能之下可以实现经济直驱和动力直驱两种发动机直驱运行状态，从而智能应对不同行驶时速下的动力需求。而CR-V锐•混动所采用的本田i-MMD混动架构技术结构相对单一，这套串并联混动系统在发动机直驱、并联驱动时仅有一套固定齿轮组进行传动，并没有换档机构，因此CR-V混动在中高速域进入发动机直驱、并联行驶的状态时会显得动力不足、加速无力的现象。
得益于这套更为先进的混动技术架构，哈弗神兽超级混动DHT的零百加速成绩仅需7.7秒，远远优于CR-V混动的9.3秒，性能表现十分卓著。CR-V混动所采用的本田i-MMD混动架构技术结构相对单一，这套串并联混动系统在发动机直驱、并联驱动时仅有一套固定齿轮组进行传动，并没有换档机构，因此CR-V混动在中高速域进入发动机直驱、并联行驶的状态时会显得动力不足、加速无力的现象。两相比较之下哈弗神兽超级混动DHT能够覆盖的速域更加广泛，给用户带来的驾驶体验也更为极致。尤其在60km/h以上的行驶过程中，哈弗神兽超级混动DHT那种酣畅淋漓的驾驶体验绝对是CR-V混动所难以企及的。
相比之下，哈弗
神兽超级混动DHT采用了1.5T混动专用高阶发动机，这款引擎采用米勒循环、VGT智能增压等最新技术，最大功率113kW、峰值扭矩达到了233N•m，并且还额外搭配了两档DHT变速器。整车的综合功率输出达到了179kW、综合扭矩高达530N•m，动力储备更为充沛。
在混动结构上，哈弗神兽超级混动DHT采用了双电机混联拓扑结构，并且在两档DHT变速器的赋能之下可以实现经济直驱和动力直驱两种发动机直驱运行状态，从而智能应对不同行驶时速下的动力需求。得益于这套更为先进的混动技术架构，哈弗神兽超级混动DHT的零百加速成绩仅需7.7秒，远远优于CR-V混动的9.3秒，性能表现十分卓著。
尤其在60km/h以上的行驶过程中，哈弗神兽超级混动DHT那种酣畅淋漓的驾驶体验绝对是CR-V混动所难以企及的。
智能配置更领先 哈弗神兽无愧科技旗舰之名
智能配置一向是自主品牌的拿手绝活，秉持着“科技平权”主张的哈弗神兽超级混动DHT自然也不会屈居人后。
顶配的哈弗神兽超级混动智享版DHT拥有功能更为丰富全面的ADAS智能驾驶辅助系统，不仅全自动融合泊车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等主流智能驾驶辅助功能一应俱全。还拥有便捷性和安全性极佳的遥控泊车、540度全景影像显示、自动变道辅助功能、循迹倒车、前碰撞预警等功能，整体的科技感、安全性方面都让用户为之欣喜。
在大多数用户的印象中，多年以来以合资品牌在产品的智能化体验方面始终没有取得明显的进步，同为顶配车型的本田CR-V 锐•混动两驱净致版在智能驾驶配置方面仅配备了自动泊车、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等常规功能。值得一提的是，这款顶配紧凑级混动SUV的指导价近26万元，高昂的价格配置和相对落伍的智能化配置无疑会让消费者觉得缺乏诚意。
舒适出行空间是刚需 哈弗神兽越享座舱远超同级
混动结构更先进、智能驾驶辅助配置更全面，哈弗神兽超级混动DHT显然已经在核心产品实力方面占据了主要优势。而对于有着家庭用车需求的用户而言，他们最关注的座舱空间和质感上，哈弗神兽超级混动DHT同样有着优秀的产品素质。
它的车身长度超过了4.7米，轴距更是达到了十分惊人的2.8米，如此优异的先天条件也让座舱的空间出奇的充裕。在实际的出行体验中，即便是一个四五口人的三代之家一同出行，后排乘客也能够轻松翘起二郎腿。不仅如此，哈弗神兽超级混动DHT的座舱还拥有12.3+14.6英寸的双联曲面大屏，并有25英寸HUD科技抬头显示，车辆的实时信息读取更直观方面，科技感和安全性也更到位。
而CR-V混动的轴距仅为2661mm，座舱空间的整体表现在紧凑级SUV领域只能说中规中矩，相比于哈弗神兽超级混动DHT可以轻松翘起二郎腿的大空间而言，仍旧差距明显。此外， CR-V混动的仪表及中控屏尺寸均只有7英寸，并且车机系统的操作流畅度不佳。在这个人人拥有智能手机的时代，CR-V混动不管是在设计上还是实际使用体验上都显得有些落伍了。
通过综合产品实力方面的全面对比，哈弗神兽超级混动DHT在动力性能、智能配置、体验舒适度等方面均优于CR-V混动，这也反映出随着自主品牌的不断向上发力，合资品牌的技术壁垒早已被打破。
不仅如此，近期购车更能享受到包括至高8万24期0息，至高6000元置换补贴、至高2000元增购补贴、核心零部件终身质保、整车终身免费FOTA升级等钜惠政策在内的尊享神宠七重礼遇。如果你手握15万预算想体验高品质混动车型，那哈弗神兽超级混动DHT绝对是你的不二之选！
相关文章
精彩导读
热门资讯